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」500kW！」
嗡鸣声增大，尾部气流变得狂暴。
电源管理系统精准分配功率，驱动单元无异常发热。
」800kW！」
破风声尖锐起来。
引擎推力稳步上升，导流管温度缓慢爬升。
「这次...1.05MW，直接满功率运行！」
嗡鸣声骤然提升，但依然控制在90分贝以内。
引擎尾部喷出一道透明的气柱，长度超过五米，边缘剧烈扰动，拇指粗的钢索被绷得笔直，固定处与控制台金属剧烈摩擦，发出令人牙酸的颤鸣！
推力计上的数字锁定在12.8kN。
「周工，推力稳定！喷速542米/秒！导流管峰值温度69度！噪音87分贝！」
周明哲盯著屏幕上的数据，手心全是汗。
「持续运行，模拟负载突增突卸！」
电源管理系统瞬间响应，功率从1.05MW突然就降到600kW，又猛地拉回1.05MW。
整个过程不到15毫秒，引擎运行平稳，没有失压，没有停机。
「系统端到端转换效率92.3%！」工程师的声音都在颤抖。
这是什么概念！
这是什么概念啊！
现在全球顶尖的民航高涵道比涡扇发动机（代表桶用GE90—115B、瑞达900），巡航状态下燃油转化为推力的效率，仅34%至38%，静止台架测试更是暴跌至15%左右。
即便是北美最先进的军用涡扇，巡航效率也不过28%到32%，开启加力燃烧室后更是仅剩10%出头。
这台GLS—2.1动力系统的效率，是同期顶级民航航发的两倍还多，是军机加力模式下的近九倍，近乎完美地将能量转化为动力，彻底打破了热机引擎数百年来的效率桎梏。
简单点来说，橙科的空泡引擎电能供能体系，能够以92.3%的效率转化为飞机推力，并且这套系统仍有进一步提升的空间。
而燃油动力效率基本没有提升空间了，转化为有效推力的效率最高也只有38%，超过六成的能量都化作废热与尾气白白耗散了。
不过，现在不是欢呼的时候，最关键的模拟机载供电验证还没搞完呢！
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