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但这怎么可能？
即便他同意，特靠谱和魔都政府也绝不会答应。
协议里白纸黑字要求做出实绩。
不降价，哪来的销量突破？
“这……恐怕有点困难。今天谈判时，协议里列了很多硬性指标，就算不降价，完成起来也不容易……”聪明的马斯克直接把锅甩当地给政府。
“这事好办，车辆都有低、中、高配版本。你可以降价，但配置不能比其他市场好，或者整体性价比不能高出我们太多。”河大鹏笑眯眯地说道。
他的大鹏汽车主打低价路线，如果特斯拉性价比过高，他的销量必然受影响。
“你是说阉割版？Model3已经是特斯拉性价比最高的车型，目前美利坚产量有限，华国市场尚未交付。本地化生产后，价格或许能降到20-30万区间。但它的内饰本就因简陋被吐槽，再减配，难道要把方向盘也拆了？”马斯克有些无语。
“不，我们是指从质量和功能上调整，比如材料降级，或设置部分付费解锁功能。毕竟电动车也算半个电子产品，娱乐付费模式完全可以开发。”沈一辉解释。
“……”
马斯克一时无言。
他本以为这场饭局是探讨行业发展，没想到竟是“共同进步”动员会。
不过转念一想，也不难理解。
一旦特斯拉作为全球电动车领军品牌正式进入华国市场，对本土车企的冲击无疑是毁灭性的。
这些国产厂商将如何生存？
特斯拉质量更优、价格更低，还顶着进口品牌的光环。尽管网络上不乏支持国货的呼声，可当国产车卖得比进口车还贵时，大多数消费者仍会毫不犹豫地选择后者。
眼下国产新能源车企依赖补贴度日的现状，早已不是秘密。
这情形与国足颇有几分相似，人人都清楚症结所在，却无人能真正破解。
如今特效药从天而降，那些习惯了舒适区的病毒们，自然惶惶不可终日。
其实，前世陈熙也没少与这些车企老板打交道。
起初，他对这种靠补贴混日子的做法颇不以为然，可当他环顾其他行业。三农、文旅、家电补贴……哪个领域不是如此？
不过话又说回来，若没有相应的补贴政策，这些投入大、周期长、短期难见回报的行业，恐怕也很难吸引企业持续投入。
从某种意义上说，补贴在产业发展初期确实起到了“扶上马、送一程”的作用。
深夜。
陈熙见时间不早，便向佐伯浩介告辞：“老头子，我先回酒店了，纱织还在等我。”
“哼，家里不能住？非要去酒店！你这小子整天就想那点事。”佐伯浩介吹胡子瞪眼，却也没真阻拦，因为岛国人对这方面向来开放。
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